Дирижабли нового поколения бывают не только классическими, но и гибридными. Чем они различаются, журналисту «Московского корреспондента» рассказали российские дирижаблестроители: директор инжинирингового центра «Стратосферные системы» Вадим Тимошенко и технический директор российской компании по строительству дирижаблей Фёдор Константинов.
Классический дирижабль плывёт по воздуху за счёт силы Архимеда – разницы в плотности газов. Представьте заполненный гелием воздушный шарик: газ внутри него по плотности меньше воздуха, поэтому он толкает шарик наверх. То же и с классическим дирижаблем. Он заполнен лёгким газом – гелием или водородом – который поднимает аппарат в небо.
Но бывают дирижабли, которые поднимает не только газ. Дополнительную подъёмную силу обеспечивает форма корпуса, крылья, винты и другие аэродинамические элементы. Такие дирижабли называются гибридными.
Степень гибридизации
Во словам Вадима Тимошенко, в гибридном дирижабле подъёмная сила создаётся и за счёт силы Архимеда, и за счёт дополнительных факторов:
- аэродинамики корпуса (поэтому такие дирижабли используют особую форму),
- нагревания газа (этот метод используется в тепловых аэростатах – воздушных шарах),
- поворота вектора тяги.
Вектор тяги характеризует направление силы, которая толкает дирижабль. Изменение вектора тяги производится за счёт поворота установленных винтов. Например, можно повернуть винты так, чтобы вектор тяги был направлен к земле – так дирижабль будет взлетать вверх.
Сочетание этих факторов: аэродинамика корпуса, нагревание газа, поворот вектора тяги, – называется степенью гибридизации. Гибридным дирижаблям нужно меньше подъёмного газа, ими проще управлять на ветру, они меньше зависят от изменения массы.
«У гибридного дирижабля есть преимущество – он берёт груз на аэродинамике и спокойно его отцепляет. А классический надо перегружать или стравливать лишний газ, иначе он улетит в космос», – объяснил наш второй эксперт Фёдор Константинов.
Но на этом отличия не заканчиваются. По словам Фёдора Константинова, классический дирижабль в штиль начинает медленно тонуть, ему не нужна посадочная полоса. Гибридный же переутяжелён: его придется парашютировать, либо сажать «по-самолётному» на аэродром.
Ранее мы рассказывали о безопасности воздухоплавания, особенностях длительного путешествия на дирижабле, его взлёта и посадки.
