Дирижабли считаются одним из самых безопасных видов воздушного транспорта. Но что случится, если в шар врежется птица и оставит пробоину? Что будет, если откажет двигатель? Может ли шар взорваться или сгореть? Мы спросили об этом экспертов в области дирижаблестроения. Эксклюзивные комментарии «Московскому корреспонденту» дали коммерческий директор инжинирингового центра «Стратосферные системы» Вадим Тимошенко и техдиректор компании по строительству дирижаблей Фёдор Константинов.
Дирижабли не падают
Фёдор Константинов уверен, что дирижабль – один из самых безопасных видов транспорта. В случае протечки и технических проблем он не упадёт, не разобьётся, как самолёт, а медленно опустится на землю.
«Дирижабль не летает и не падает, он плавает и тонет. Даже если у дирижабля отключатся двигатели, будут пробои в его газонесущих оболочках, он будет погружаться примерно с той же скоростью, с которой погружаются большие танкеры. Он несколько дней будет медленно «тонуть»», – объяснил Фёдор Константинов.
Сгорит ли дирижабль?
Страшной картиной предстаёт трагедия 1937 года. Во время полёта немецкого дирижабля «Гинденбург» в газовом отсеке произошло возгорание. Пламя охватило весь дирижабль, и он рухнул на землю – погибли 36 человек.
Причиной резкого возгорания стал водород – легко воспламеняющийся и взрывоопасный газ, которым был наполнен дирижабль.
В настоящее время водород используют в беспилотных системах. В этот газ могут добавить специальный компонент (флегматизатор), чтобы сделать его менее склонным к возгоранию и взрыву – такой водород называется флегматизированным.
«К сожалению, у нас небольшой выбор подъёмных газов: гелий и водород. Сейчас начинает появляться модификация водорода – флегматизированный водород. Смесь водорода и кислорода очень опасна, это гремучий газ, но мы можем добавить некие добавки в водород, при которых он перестаёт быть взрывоопасным», – объяснил Вадим Тимошенко.
На пассажирских дирижаблях используется не водород, а гелий (им также наполняют воздушные шарики). Гелий стоит дороже, чем водород, но при этом он не горит, что делает его безопасным.
«В пассажирских перевозках и перевозках над населёнными пунктами почти всегда будет применяться гелий. Если мы говорим о неких автоматических транспортных системах, где беспилотные дирижабли возят грузы над арктическими регионами, такие транспортные системы будут использовать водород либо флегматизированный водород», – добавил Вадим Тимошенко.
Сегодня отечественное дирижаблестроение возрождается по инициативе российского станкостроительного завода. Недавно на ВДНХ презентовали проекты по созданию туристического дирижабля, аэролифта и досугового центра «Аэропространство». Ими уже заинтересовалось несколько российских регионов.
